【资料图】

如果将0.258Cd低风阻的低趴造型、四屏联动智能座舱，以及零焦虑电驱出行，放在同一款SUV之上，各位的价格区间预期会是多少？25万？30万？还是35万？刚刚开启先享预订的深蓝S7就将这三个标签一并覆盖，但它给出的门槛仅为16.99万元，即便是一台顶配在先享预订当中也不过23.99万元，加上其为先享用户预订提供的限时铂金卡权益，直接让其斩获大量订单，初登场便跻身爆款之列。

深蓝汽车虽是一个年轻的新势力品牌，但背靠大厂的它很清楚什么是一台量产车的基础，或者说它直到想要打造爆款，先得构建一副牢固的骨架，也是因此，基础制造成为了它所关注的重中之重。正是有了如此重视程度，我们才在完全运动化的车身风格中，找到了4750/1930/1625mm/2900mm的越级尺寸规格，也达成了84.2%的高宽比与61%的轴长比，前者营造出更贴合地面的宽体低趴车身，实现了更优空气动力学结构；后者构建起更合理的车舱，使得乘坐空间的纵深与后备厢的进深都得到保障，在完全碾压同价位竞品宋PLUS的同时，这两项重要车身指标都以微弱优势领先于高出自己近10万元的特斯拉Model Y。

与此同时，在车身比例上精雕细琢之后，深蓝S7也尽可能地在利用配件与机械设计降低风阻、提升效率，包括应用了隐藏车门把手的无框车门、19寸轮罩、极光腰线等等都在为低风阻做贡献，整车低至0.258的风阻系数在主要竞品中也仅次于Model Y。更何况，深蓝S7还实现了全系后驱布局，在本身就更利于操控的情况下，这里的超集电驱也以更小体积、无传动轴设计提升了总成效率。

进入座舱之后，深蓝S7试图用大量数字化设计与智能电控配件，表达自己对智能用车的理解。除了高端新势力中常见的电子怀挡、交互式氛围灯以及超大采光面积天幕外，深蓝S7还向同行取经，应用了与宋PLUS相似的可旋转15.6英寸触控屏、与Model Y相似的无仪表盘设计，但这两项其实都要比竞品表现得更出色，前者能实现随驾旋转并在触控时触发智能隐藏出风口的联动调节，后者得到了可实现53英寸等效成像投影的AR-HUD增强现实抬头显示，配上副驾驶化妆镜位置的隐藏可调12.3英寸娱乐屏、后排的独立触控屏，形成四屏联动的座舱一上来就给了竞品一个下马威。

同时，深蓝S7的智能还延展到了更多综合乘坐上，50万级以下唯一的前排零重力座椅在主16向/副14向电动调节之外，完成了8点按摩功能的覆盖；悬浮声音岛将通过覆盖头枕、含功放的14个扬声器提供环绕立体声，而可达80寸的全景天幕采用了遮光效果更佳的灰玻曲面设计，并提供了独立电动遮阳设计，越级配置已覆盖到了牙齿。

在 进入公路之后，在EPA1全电数字平台上开下来的深蓝S7完成了纯电版与增程版的覆盖，前者以520km续航入门、可在6.7秒内破百，这样的续航与性能综合表现同样能与Model Y正面抗衡，而最长续航仅有505km的宋PLUS EV则非二者的对手，同时纯电续航最长可达620km。

增程版这边，它1120km的CLTC综合续航里程与宋PLUS DM-i一样能帮助驾驶人告别里程焦虑，但相比之下，深蓝S7得到了最高效率达96%的增程器，1L油能够发电3.3度，而且比起WLTC纯电续航仅43km或85km的宋PLUS DM-i，深蓝S7凭借CTP无模组电池获得了长达200km的WTLC纯电续航，一周不充电也能完全依靠零油耗驾驶覆盖日常通勤,除外，还提供121km的续航选择，给城市短途用户带来更贴近的选择，更何况它的超集电驱还能在高效的同时，通过微核高频脉冲加热技术保障车辆在极寒条件下顺利进入电池“舒适区”。

写在最后

显而易见的是，深蓝S7不光是用超低门槛带来了超预期的价位，也在最初我们提到的层层设计与配置上带来了超预期的综合水准，甚至是豪华体验。深蓝S7便成长为了比Model Y更智能有趣的豪华SUV，并在每一环节上都同时照顾到了一台新能源车的实用价值，爆款之所以是爆款，深蓝S7是诠释到位了。